Dansce comparatif de voiture en abonnement, nous opposons la Citroën C4 Cactus à la Citroën C3 Aircross. Dans ce duel nous avons testé et comparé la Citroën C4 Cactus et la Citroën C3 Aircross sur 3 thématiques suivantes : le style, la vie à bord et la conduite. Pour chaque thématique, nous accordons un point à la voiture qui répond le mieux aux différents critères. NaAutohledu porovnáváme Peugeot 3008 1.2 PureTech 2021 vs CITROËN C5 Aircross 1.2 PureTech 2022 včetně všech parametrů, motorizací a ceny. Porovnejte auta na jednom místě! CitroënPeugeot 3008 C5 Aircross › Nouveau Citroën C5 Aircross restylé vs Peugeot 3008 : premier duel. Peugeot 3008 ou Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch : lequel choisir selon nos mesures ?. Comparatif vidéo Citroen C5 Aircross vs Peugeot 3008 vs Renault Kadjar : suprématie en jeu. Essai Citroën C5 Aircross face au Peugeot 3008 : le choc des SUV. Citroëna débuté son offensive sur le marché des SUV avec le C3 Aircross en 2017. D’un format compact, il est taillé pour la ville mais ne délaisse pas pour autant les aspects pratiques. Faceà face technique entre : Citroen C3 Aircross BlueHDI 120 et Peugeot 3008 Hybrid4 300. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! CitroenC3 Aircross 2022 PureTech 110 (2021) Skoda Octavia 4 Combi 1.4 TSI PHEV (2020) Audi A3 Sportback (8V 2016) 1.4 TFSI COD ultra 150HP S-tronic (2016) vs Peugeot 3008 II 1.6 BlueHDi 100 (2016) vs Citroen C5 Aircross 2022 Hybrid 225 (2022) Citroen C4 Picasso 1.8 16v (2007) vs Citroen C5 Aircross 2022 PureTech 130 Auto (2022) vs Citroen C5 Aircross 2022 Aofg. Très comfortable! 15 november 2018 Citroëns nieuwste vlaggenschip is vanaf begin 2019 de C5 Aircross. Technisch is hij verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en Peugeot 3008, maar de C5 Aircross heeft een heel ander karakter, waarbij een maximum aan rijcomfort de boventoon voert. Type auto en prijs De gloednieuwe Citroën C5 Aircross is het nieuwe vlaggenschip van Citroën. Vanaf begin 2019 staat hij in de showroom. Onderhuis is deze gezinsauto sterk verwant aan zijn broers de Opel Grandland X en de Peugeot 3008/5008. Maar hij heeft een ander uiterlijk en een ander karakter. De C5 Aircross palmt je namelijk in met zoveel mogelijk rijcomfort. Althans, dat belooft de Franse fabrikant. De C5 Aircross zit tussen praktische SUV’s in zoals de Skoda Kodiaq en premium SUV’s zoals de Volvo XC40. De goedkoopste versie kost € Dieselen is een stuk duurder. De goedkoopste diesel kost € Er zijn twee benzinemotoren en twee diesels, in beide gevallen goed voor 130 of 180 pk. Op de goedkoopste benzineversie na, zijn alle motoren te combineren een achttraps automaat. De 130 pk krachtige benzinemotor is een 1,2 liter driecilinder met turbo, bekend uit Peugeot 3008 en de Citroën C4 Cactus. De 180 pk benzineversie is een 1,6 liter viercilinder die we kennen uit de Peugeot 3008. De diesels zijn altijd viercilinders. De HDI 130 is een 1,5 liter viercilinder, de HDI 180 is een 2,0 liter viercilinder. Hoe rijdt de Citroën C5 Aircross Citroën belooft een maximum aan rijcomfort. En dat blijkt inderdaad te kloppen. De auto veert zeer comfortabel dankzij een speciaal veer/dempersysteem dat we al kennen van de Citroën C4 Cactus. Net als die auto heeft de C5 Aircross dempers die anders werken dan normale exemplaren. Er zit geen bumpstop in de demper die bij maximaal inveren de klap opvangt, maar twee hydraulische druklagers Die zorgen ervoor dat de klap veel zachter en gelijkmatiger wordt opgevangen. Citroën noemt het Progressive Hydraulic Cushion. Diepe kuilen en verkeersdrempels worden zeer vloeiend en zacht verwerkt. Je hebt als inzittende het gevoel hebt dat je op een biljartlaken rijdt in plaats van op bijvoorbeeld een slecht geplaveide klinkerweg. Een verademing als je het vergelijkt met veel moderne, stug afgeveerde auto's. In het kader van rijcomfort heeft Citroën ook extra aandacht besteed aan de geluidsisolatie. Het is heel stil aan boord. De besturing is keurig direct maar voelt wat afstandelijk. De auto betrekt je niet bepaalt in wat er zich onder de wielen afspeelt. De besturing zelf is aan de lichte kant, maar dat past wel weer bij het karakter van deze auto. De testauto is uitgerust met een handgeschakelde zesbak. Die voelt wat hakerig aan. Onder de motorkap van onze testauto hangt een 130 pk krachtige diesel. Die voelt lekker levendig en heeft erg veel trekkracht. Je kunt de C5 Aircross met deze krachtbron heerlijk schakellui rijden. Citroën C5 Aircross ergonomie en materiaalgebruik Voorin zit je als een vorst. Het dashboard ziet er mooi uit en alles is netjes afgewerkt. Het instrumentarium is digitaal uitgevoerd, wat betekent dat je uit diverse projecties kunt kiezen, waaronder ook diverse meters in combinatie met navigatie. Het 8-inch grote aanraakscherm zit mooi hoog. Je bedient er de radio, de navigatie, de kachel en nog wat kleinere zaken mee. Onze testauto had ook de beschikking over Apple Carplay en Android Auto. De knoppen voor de bediening van de voor- en achterruitverwarming zitten helaas wel aan de lage kant waardoor je je ogen van de weg moet halen om ze te bedienen. Wat de gebruikte materialen betreft alles waar je handen automatisch op vallen tijdens het rijden stuurwiel, pook, armsteun, deurhendel is opgetrokken uit zachte materialen. Prima dus, maar alle ander panelen zijn van loeihard plastic. Het doet wat afbreuk aan de comfort-beleving. Citroën C5 Aircross uitrusting en ruimte Vanaf het tweede uitrustingsniveau heeft de C5 Aircross standaard Advanced Comfort Seats. Dat zijn stoelen waar traagschuim in zit dat zich naar je lichaam vormt. Werkt prima, we kennen het al uit de C4 Cactus. Er zijn 5 uitrustingsniveau’s Live, Feel, Shine, Business en Business+. Op alle versies krijg je standaard het speciale veersysteem zie hoe rijdt de C5 Aircross, noodstop-assistent, actieve rijstrook-assistent, verkeersbordherkenning en een digitale radio. Een keurige standaarduitrusting dus. Maar vanaf het tweede uitrustingsniveau krijg je ook nog eens die luxe comfortstoelen standaard en heb je bijvoorbeeld ook parkeersensoren, actieve dode-hoek-bewaking en een achteruitrijcamera. Die versie is drie mille duurder dan de instapversie, maar dat is eigenlijk maar een bescheiden meerprijs als je ziet hoeveel meer auto er dan voor je neus staat. Dit is de versie die wij je daarom aanraden. Overigens zijn er 20 rijhulpsystemen en 6 connectiviteitsystemen verkrijgbaar. Achterin is plek voor drie volwassenen. Bij het instappen moet je even je hoofd intrekken om m niet te stoten tegen de dakrand. Maar als je eenmaal zit blijkt dat je veel beenruimte hebt en voldoende hoofdruimte. Er is bovendien geen middentunnel waardoor ook de middelste passagier prima zit. Alle achterpassagiers zitten trouwens op een eigen stoel. Die zijn individueel verschuifbaar, inklapbaar en instelbaar. Zo heb je met de stoelen op hun plek 580 tot 780 liter bagageruimte. En als je alles wegklapt zelfs liter, wat flink is. De bodem van de achterbak is verstelbaar. Je vindt er verder een 12-voltaansluiting en diverse ogen om lading mee vast te zetten. Conclusie een aanrader Citroën heeft veel moeite gestoken in het comfort van de C5 Aircross. En met succes. Het is, vooral dankzij de standaard gemonteerde, speciale vering een erg comfortabele gezinsauto met bovendien aardig wat binnenruimte en een flexibel interieur. De besturing voelt wat afstandelijk maar de trekkracht van de 130 pk dieselversie onze testauto is prima. Mocht je in de markt zijn voor de C5 Aircross dan raden we je aan in elk geval het tweede uitrustingsniveau te kiezen of nog luxer natuurlijk. Die kost drie mille meer dan het instapmodel, maar dan krijg je die fijne comfortstoelen en de nodige andere uitrusting. Concurrenten van de Citroën C5 Aircross Peugeot 3008/5008 Opel Grandland X Seat Tarraco Tours ivre au volant, il finit dan l’eau d’une fontaine 11 avril 2022 Boire ou conduire, il faut choisir ! » En voici un triste nouvel exemple qui a… Renault Arkana E-Tech le SUV coupé démocratisé, essai 18 juin 2021Cela ne vous aura pas échappé, les SUV ont le vent en poupe, et ce depuis plusieurs… Opel Grandland restylage pour le “cousin” du Peugeot 3008 9 juin 2021Apparu en 2017, l’Opel Grandland X passe logiquement cette année par un restylage de mi-carrière. 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Cette époque est révolue depuis quelques années car, tout en partageant toujours beaucoup de pièces, une C3 n’est pas une 208 et un C3 Aircross ne se confond pas avec un 2008. Même son de cloche pour le brillant 3008 et le baroudeur C5 Aircross, dernier arrivé sur le segment des SUV compacts. Ces deux modèles partagent beaucoup sans que cela ne se voit châssis, moteur, transmission et certaines commandes dans l’habitacle, soit un total de 60 % de pièces communes. Rondeurs généreuses pour le C5 Aircross et lignes aiguisées pour le 3008. La stratégie du on ne partage que ce qui ne se voit pas » marche à merveille pour nos deux SUV. Au premier coup d’œil, difficile de trouver une filiation technique entre le 3008 et le C5 Aircross, d’autant que chacun dispose de son propre son design costume moderne et lignes aiguisées pour le 3008 qui mesure 4,45 m, habit de baroudeur et éléments de personnalisation pour le C5 Aircross qui pointe à 4,50 m, grâce à un gain de 5 cm sur l'empattement. Chacun son ambiance également dans l’habitacle. Quand le Peugeot étonne encore avec son poste de conduite i-Cockpit, le Citroën préfère un mobilier aux courbes plus douces. Les différences se poursuivent jusque dans la conception des cellules arrière et la technologie des suspensions. Sur ces deux points, le C5 Aircross veut faire la différence grâce à ses trois sièges coulissants à l’arrière et ses suspensions à butées hydrauliques. On y reviendra dans l’examen des habitacles et de la conduite, mais voyons d’abord ce qui constitue toujours le nerf de la guerre, peu importe que les véhicules se ressemblent ou pas le prix. Pour ce match C5 Aircross vs 3008, le Citroën a endossé son plus bel habit et a embarqué son plus gros moteur. Le C5 Aircross BlueHDi 180 EAT8 Shine est facturé 39 150 €. Face à lui, le Peugeot 3008 BlueHDi 180 EAT8 GT pointe à 43 400 € sans proposer plus d’équipements, à part des jantes en alliage de 19 pouces et le toit biton en série. Le 3008 peut abaisser sa facture en passant à la finition GT Line 41 550 €, mais l’avantage du rapport prix/équipement reste au Citroën voir tableau. Le 3008 GT est opposé au C5 Aircoss Shine. Dans les deux cas avec diesel de 180 ch et boite automatique EAT8. 27 avril 2022 mis à jour le 27 avril 2022 Citroën continue d’enrichir son offre ces dernières semaines. Les modèles de la marque sont désormais tous proposés en version hybride ou électrique. La marque aux chevrons a présenté en mars dernier sa toute nouvelle C5X. L’année dernière ce sont les C3 Aircross et C4 qui étaient présentées à la clientèle, en même temps que les nouvelles technologies développées par la marque. Voici les futurs modèles que présentera Citroën dans les prochaines années. Citroën 2022, l’année des SUV Tout d’abord, Citroën prévoit le restylage du C5 Aircross. Modèle à succès lancé en 2018, le SUV poursuivra sa brillante carrière avec un nouveau look et l’arrivée sous son capot de l’hybridation légère 48 V. Cete année 2022 sera aussi marquée par le retour du C4 restylée. Basé sur la nouvelle C4, il s’agirait là encore d’un SUV qui mesurera environ 4,35 m de long. Ce dernier viendrait se glisser entre les C3 Aircross et C5 Aircross dans la gamme du constructeur. Des motorisations essence, diesel et électrique devraient être proposées à la vente. Sa présentation pourrait intervenir en fin d’année 2022, peut-être au Mondial de l’Auto, ou début d’année 2023. 2023, la nouvelle Citroën C3 arrive ! 2023 ne sera pas en reste. L’année sera d’une grande importance puisqu’elle verra le renouvellement du best-seller de la marque la C3. Restylée il y a peu, la citadine sera complètement revisitée. Cousine technique de la nouvelle Peugeot 208, elle en reprendra les principaux éléments. A commencer par la plateforme, les motorisations et le design. Comme la petite lionne elle aura ainsi droit à sa déclinaison 100 % électrique. Une variante low-cost sera également au programme pour les marchés des pays émergents, comme l’Inde ou l’Amérique du Sud. Une citadine que tout le monde attend avec impatience. Citroën 2024-2025 les Aircross » font peau neuve Enfin, à plus long terme, 2024 verra débarquer la nouvelle et deuxième génération du C3 Aircross tandis que 2025 accueillera le tout nouveau C5 Aircross. Ce dernier sera le pendant chevronné du futur Peugeot 3008, attendu lui en 2023. D’ici là , il y a fort à parier que toute la gamme se sera étoffée de motorisation électriques et hydrogènes. À lire aussi Comment Renault conçoit ses peintures de carrosserie ? Hyundai poursuit le développement de véhicules hydrogène Audi délaisse son entrée de gamme pour se tourner vers le luxe MARQUE1PEUGEOT 35 517RENAULT 34 834AUDI 14 583VOLKSWAGEN 17 767BMW 14 915MERCEDES 14 567CITROEN 21 235PORSCHE 4 150ABARTH 501AC 15ACREA 1AIWAYS 1MODÈLE1C3 6 531BERLINGO 1 563C4 1 976DS3 377C5 AIRCROSS 2 050C3 AIRCROSS 2 292C4 PICASSO 646CITROEN2CV 66AC4 1ACADIANE 1AMI 9ÉNERGIEDiesel 1 069Essence 1 223Électrique 0Hybrides 0Hybrides rechargeables 0Bicarburation essence / GPL 0Bicarburation essence bioéthanol 0Autres énergies alternatives 0LOCALISATIONAuvergne-Rhône-Alpes 255Bourgogne-Franche-Comté 120Bretagne 209Centre-Val de Loire 156Corse 0Grand Est 126Hauts-de-France 77Île-de-France 317Normandie 110Nouvelle-Aquitaine 261Occitanie 302Pays de la Loire 163Première main 1 052BOÎTE DE VITESSEBoîte automatique 701Boîte mécanique 1 591

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